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2019-10-17 23:47 阅读:705次

 人才培养的模式是一个历久弥新的话题,国内很多学者对人才培养模式下过定义,做过总结,但是关于人才培养模式的内涵尚未达成共识。人是“主观能动性最强的存在”,所以人才培养不可能有一成不变的固定模式。中国高等教育学会会长、前教育部副部长周远清认为人才培养模式是人才的培养目标和培养规格以及实现这些培养目标的方法或手段[2]。作者认为不管人才培养模式作何种界定,最终目的是实现人才培养目标,为社会培养合格的人才。基于此,笔者认为人才培养模式是一个动态的系统,而且一个完整的人才培养模式的建构至少应该包括先进的思想观念、合理的培养目标、完善的课程体系、适当的教学方法和多元的考核方式等子系统。这些子系统构成了相互联系的人才培养模式体系。

 

 能源是航空运输业运营的基本保障,航油消耗成本构成了航空公司成本费用的主要内容。然而,我国大部分航空公司在成本核算过程中,对航油成本和核算与管理都存在较大的误区。例如,仅仅将机型作为影响航空油耗成本的因素;在核算过程中将所有的油耗成本都作为生产飞行消耗成本;在客机运输中油耗成本核算中,忽略了对随机货运和邮运的分摊等;所以,就需要根据机型、飞行的距离以及飞行的路线来科学进行航空油料成本核算,减少航空油料的消耗,有效的降低航油的成本。2.维修成本核算存在的问题。飞机的维修成本包括直接和间接维修成本,维修成本在整个航空公司的运营成本中占得比重很大,所以就要构建一个合理的成本分析框架,分析并管理各种维修成本,制作成报告供经营者做决策。但是就目前情况来看,我国的航空公司无法将维修成本具体化,无法分析出具体某一个附件造成的维修成本;送去维修的附件也没有统一的记录在案;所以,维修成本信息并不全面,只能适用于航空飞行经营的结果的核算,无法为维修成本的控制和管理提供有效的凭证。3.航线经营成果核算存在的问题。航线经营成果核算是航空公司财务管理工作的重要内容,其成果核算也就是产品成本核算。比如,按照重量*距离的这个公式分摊职能费用。然而,实际上有很多业务与飞行距离无关。比如,航空港旅客服务的成本就与飞机的航程路线无关,但也要有一定的成本分摊,通过人数按量分摊成本,这种分担成本的方式,最终影响的是航线经营成果的分析评价。

 

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